Золото карьер. Где добыть золото в Подмосковье — карта

О том где и как можно посмотреть на настоящее природное золото рассказал один из читателей блога. Самый простой вариант это проехать на один из карьеров добывающий песчано-гравийную смесь. На песчано-гравийном карьере были добыты эти маленькие крупинки золота.

Кто то скажет это ерунда. Может быть и так если рассматривать в глобальном масштабе. Рассмотрим крупинки на фоне линейки с миллиметровыми делениями.

Кучкой смотрятся уже. Вроде как уже что то есть. Истинные размеры крупинок на следующей фотографии.

К сожалению в аллювиальных отложениях Подмосковья много песка, а как нам известно плотность золота выше чем плотность песка, и крупинки металла проваливаются сквозь песок не скапливаясь. При осматривании бортов необходимо найти пропластки с большим содержанием гравия и примесью глины. Пробы брать надо из разных мест и достаточно одного ведра. Задача стоит отмыть пробу до черного шлиха и не смыть золото. Техника промывки само по себе не сложна, но как любое дело требует повторить одно и то же движение много много раз и только тогда придет навык и умение. Черный шлих с целью сохранения и обработки в более комфортных условиях смыть в баночку.
Так вот выглядит черный шлих на обычном совочке для мусора.

Технологии далее разные существуют, но один из вариантов облегчающий дальнейшую работу это с помощью магнита убрать то что магнитится. Магнит предварительно поместить в пакет или же пластмассовую емкость и тогда достаточно магнит вынуть и металл обсыпится с внешней стороны защиты. Иначе с магнита очень нудно снимать магнитные крупинки.
Через некоторое время на совочке уже видны следы золота.

Сегодня утром продолжили беседу о добыче золота в Московской области. Обсудили вероятные места аллювиальных отложений. Один из районов как пример.

Карта тяжелая поэтому обсуждали маленький участок. Карты Московской облсти у меня есть. Масштаб как видите 1:200 000. Помогу разобраться. Есть так же разрезы и объяснительные записки. Кто заинтересовался пишите свой район и почту, а так же предпочитаемые места прогулок.
Через какое то время собеседник пишет, что прогуляется он до карьера и возьмет пробу, что бы на примере конкретного участка показать где и как надо брать пробы и что из этого может получиться.
Вот фотоотчет его выезда. Дорога к карьеру.

Сам карьер по добыче ПГС.

Ну к мусору любителям путешествовать не привыкать. Однажды в полутора километрах от мест где видел последние следы человека нашел остатки стиральной машинки. Разбитая стиральная машинка с барабаном из нержавеющей стали. Были находки недобитых унитазов. Не говорю о банках, бутылках и пакетах этот хлам повсеместно.

Это борт карьера где и следует брать пробы.

При приближении к обнажению видим слои. Это бывшая река несущая песок и гавий с крупинками металла.

Осталось дождаться результатов промывки. Как только станут известны результаты сообщу.
Читатель любезно предоставил материал по дальнейшей промывке пробы. И еще раз напомню, что при пробе надо брать грунт так как есть для понимания сколько тонн надо перелопатить для достойного выхлопа. Затем следуют разделение пробы весом в 12.5 кг на фракции в результате чего получаем 9.5 кг гравия и 2.5 кг песка.

В гравии то же есть металл, но его надо пропустить через мельницу, но на данном этапе нет смысла этим заниматься хотя его может быть достаточное количество. Крупинки золота, имеющие плотность выше песка, лежат под песком на дне тазика.

А на поверхности блестят чешуйки гидрослюды, которые иногда вводят людей в заблуждение.

Промывая песок получаем шлих в котором преобладают тяжелые металлы. Вот результат промывки ведра гравия - 50 гр. шлиха. Где то в этом шлихе возможно есть крупинки золота.

Доводка шлиха самый ответственный момент. Если начали доводку то уже не останавливаться. Ни в коем случае нельзя допускать обсыхание шлиха. Чешуйки золота обсохнув могут стать плавучими и уплывут вместе с водой и поэтому во время доводки не допускайте обсыхание шлиха и доводочной поверхности. Доводочную поверхность можно сделать из обычного совочка для мусора. Поверхность надо пройти наждачной бумагой что бы снять глянец. Поверхность не должна иметь жирных пятен и следов масла, хорошо смачиваться водой. Вот так вот в домашних условиях можно начать доводку.

В канадском Ванкувере прошел финал Гран-при по фигурному катанию. Для России турнир сложился неудачно: ни один отечественный спортсмен не завоевал золотую медаль. Фигуристка-одиночница Алина Загитова , ехавшая в Канаду в ранге фаворита, стала второй. По мнению серебряного призера Олимпиады и хореографа Ильи Авербуха, Россия «проиграла этот бой».

В Канаде завершился заключительный турнир серии Гран-при по фигурному катанию сезона-2018/19. Среди российских спортсменов никто не смог завоевать золотую медаль. Лидеры отечественного катания Алина Загитова и Елизавета Туктамышева , выступающие в категории женщин-одиночниц, финишировали на втором и третьем местах соответственно. Помешала триумфу ученице Этери Тутберидзе ее главная соперница - 16-летняя японская фигуристка Рика Кихира.

Если Туктамышева ехала в Канаду просто наслаждаться катанием и своим успехом в текущем сезоне, то на Загитову действительно выпал огромный груз ответственности. Однако короткую программу олимпийской чемпионке откатать чисто не удалось, а затем были допущены грубые ошибки в произвольном номере. Кихира ошиблась единожды, завалив каскад тройной аксель + тройной тулуп. Судья сняли достаточно много баллов у японки, но все остальное было исполнено идеально.

Это косвенно подтвердила и Загитова после финала, заявив, что не сможет сейчас исполнять четвертные прыжки. Также Алина призналась, что ей было тяжело по ходу сезона из-за возросших ожиданий и давления прессы. Этот финал остался за Кихирой, но уже в ближайшем будущем ее конкуренция с Загитовой может стать главным противостояние женского фигурного катания.

21-летняя Туктамышева стала третьей - хороший для нее результат. Елизавета и перед финалом неоднократно повторяла, что не рассчитывает в Ванкувере на победу.

Еще одна представительница России Софья Самодурова показала пятый результат.

«Я прошла через многое, через взлеты и падения, приобрела опыт, отпустив волнение и поняв, для чего я катаюсь. В моем возрасте важно не соревноваться, а получать удовольствие от работы, любить свое дело», - цитирует Туктамышеву ТАСС.

Много вопросов оставило выступление танцевальных пар. Россияне Александра Степанова /Иван Букин ехали в Канаду главными претендентами на победу, однако столкнулись с судейским «хулиганством» в короткой программе, а наверстать в произвольном номере уже не смогли. Зато порадовали другие российские спортсмены Виктория Синицина и Никита Кацалапов . Пара набрала 201.37 балла по сумме двух программ и стала второй.

Примечательно и то, что молодые люди впервые в карьере преодолели планку в 200 баллов.

Так что серебро Гран-при Синицина и Кацалапов могут записать себе в актив. Еще одна отечественная танцевальная пара Тиффани Загорски/Джонатан Гурейро заработали 184.37 в сумме, заняв итоговое пятое место. С большой радостью судьи отдали золото американцам Мэдисон Хуббелл и Закари Донохью (205.35), которые так и не получили самый высокий уровень сложности. Судейство танцевальных пар в финале Гран-при, вероятнее всего, будет предметом обсуждения еще долго.

Настоящую сенсацию преподнесли спортивные пары. После провальной короткой программы французы Ванесса Джеймс и Морган Сипре были только четвертым, однако в произвольном номере неожиданным для всех образом показали настолько качественный прокат, что взлетели аж на первую строчку.

Лидирующие после короткой программы китайцы Чэн Пэн и Цзинь Ян в итоге финишировали вторыми.

Российская пара Евгения Тарасова и Владимир Морозов ошибались много и часто. В коротком номере был завален тройной прыжок, а в произвольной фигуристы и вовсе допустили падение после выброса и завалили каскад из тройного и двух двойных прыжков. Как итог - только третье место. На четвертой строчке расположились

Не только легенды, но и исторические факты утверждают, что в старые времена довольно активно осуществлялась добыча золота в Подмосковье: карты месторождений, сохранившиеся с тех пор в различных вариантах, до сих пор привлекают к себе баловней удачи и азартных искателей приключений.

Золотая лихорадка в разное время поочередно охватывала бескрайние российские просторы. Мыть золото начинали в самых разных регионах, и часто такие предприятия добивались весьма существенного успеха. И это неудивительно, ведь российские недра содержат практически всю таблицу Менделеева, в том числе и драгоценные металлы. Испокон веков старатели на Руси мыли золото, которого с лихвой хватало на украшения для царских семей, на драгоценную церковную утварь и оклады для икон, на чеканку монет и даже на торговлю с близкими и дальними соседями.

Сегодня на территории страны насчитывается несколько сотен крупных и мелких месторождений этого благородного металла. Пальму первенства по его добыче уже долгие годы держат Красноярский край, Чукотка, Якутия и Магаданская область.

Статистика не упоминает сведений о добыче драгметаллов в средней полосе страны, а потому далеко не каждый житель районов, прилежащих к столице, знает, что возможна добыча золота в Подмосковье. До настоящего времени в законсервированном виде сохранились предприятия, которые в советское время активно добывали рассыпное золото, выдавая «на гора» до 4 тонн драгоценного металла в год.

Многие из подмосковных месторождений отличаются высокой, с точки зрения золотодобычи, рентабельностью, поскольку содержат свыше 17 миллиграмм золота на одну тонну перерабатываемой породы. Для сравнения можно сказать, что в мировой практике месторождение рассматривается как перспективное, если запасы золота в нем составляют 10 миллиграмм на тонну породы.

Со старых времен и до настоящего времени чаще всего можно встретить золото в реках Подмосковья. Если верить сохранившимся картам, на которых обозначены для старателей самые перспективные места, основная их доля приходится на северную часть Московской области.

Например, в районе поселка Икша сеть небольших рек, берущих свое начало на вершинах Клинско-Дмитровской гряды, своим потоком размывают слои ледников. В толще этих веками сформированных ледовых масс накоплено немало драгоценного металла, который и обогащает речной песок.

И сегодня одна из таких небольших речек в районе Икши неустанно радует поклонников золотой лихорадки манящим блеском драгоценных крупинок. Старожилы этих мест рассказывают старателям легенду, согласно которой одна из рек превратилась однажды в настоящий золотой ручей, из которого добытчики намывали не мелкий золотой песок, а сравнительно крупные драгоценные самородки.

Легенды легендами, но мелкие крупинки желтого металла, которые на языке старателей называются «знаки», находятся в речках близ Икши и в наше время.

Картография в помощь

Упорные слухи о том, что золото в Подмосковье есть и найти его не так-то сложно, получили неожиданное подтверждение со стороны картографов. Не так давно была опубликована современная карта достопримечательностей, расположенных на территории Московской области. Внимательные глаза ловцов удачи увидели на ней условное обозначение Au между двумя деревнями Дмитровского района.

Одна из них – Протасово, а вторая – Игнатово. Любой ученик старшей школы знает, что подобным знаком обозначается элемент химической таблицы Менделеева, имеющий атомный номер 79 и являющийся благородным металлом, а проще говоря, золотом.

Для добычи золота в Подмосковье карта с указанием месторождений, где есть хоть сколько-нибудь существенные количества золотого песка, старателю просто необходима. Она помогает отсеять слухи и легенды, не имеющие под собой основания, и направить свою энергию на поиск действительно перспективных мест добычи драгоценного металла.

Немного истории

О золоте из подмосковных районов в исторических справках упоминается с начала XIX века. Солдаты армии Наполеона, заняв Москву, первым делом стали допытываться у местных жителей, где находится необыкновенная «золотая» речка, в которой вместо рыбы поджидают своих ловцов золотые самородки.

После изгнания Наполеона и завершения военных действий в Москву пожаловали посланцы российского императорского двора. Цель их приезда в Москву была той же, что и у французов: узнать о крупных подмосковных месторождениях золота. Однако жители Московской губернии своего секрета не выдали, и царские посланники вернулись ко двору ни с чем.

Очередной всплеск «золотой лихорадки» произошел на подмосковных землях перед Октябрьской революцией. Причиной его стал случай, который помог крестьянину из Дмитровского района найти на берегу небольшой безымянной реки два довольно крупных самородка. Удачливый пахарь перепродал находку столичному купцу. Вскоре после этого по Москве начали ходить «совершенно секретные» карты с обозначением золотоносного места.

В ответ многие жители Москвы поддались азарту и решили попытать счастья со старательским лотком в руках. Всеобщему ажиотажу поддался даже знаменитый мастер репортерского дела Владимир Гиляровский, вместе со всеми отправившийся на ловлю удачи. Московские путеводители откликнулись на повышенный спрос и начали публиковать данные о том, что близ поселка Икша действительно есть залежи золота, и найти их можно в:

• золотоносных россыпях;
• наносных валунах ледникового происхождения.

Эстафету всеобщего возбуждения подхватили и местные газеты, начавшие публиковать статьи с заманчивыми, побуждающими к действию заголовками:

• «Клондайк под Москвой»;
• «Русская Калифорния»;
• «Золотая речка».

Не растерялся в подходящий момент успешный предприниматель Пономарев. На волне массового интереса он создал акционерное общество с целью организации добычи золота в промышленных масштабах. Участниками общества стали весьма солидные люди того времени. Однако их надежды на быстрое обогащение не оправдались.

Золотая лихорадка погасла так же внезапно, как и вспыхнула. И причиной тому было вовсе не отсутствие в подмосковных реках искомого золота.

Промышленники не обладали технологией, позволяющей сделать добычу металла экономически интересной. В то время она попросту не существовала.

Золотые русла рек

Сотрудники Центрального научно-исследовательского геологоразведочного института цветных и благородных металлов (ЦНИГРИ) рассказали журналистам «Российской газеты», что не только реки под Икшей представляют интерес для старателей. Есть благородный металл и в руслах подмосковных рек Сестра и Волгуша.

В доказательство своих слов они организовали для работников пера настоящую старательскую экспедицию, проведя их к берегам Сестры. Журналистам пришлось взять в руки лотки и погрузиться в работу. Старания их не были напрасными. За несколько часов упорного труда они намыли 5 миллиграмм чистого золотого песка.

Если рассматривать этот улов в микроскоп, он выглядит очень внушительно. Все песчинки имеют гладкую, отполированную водой поверхность, и яркий манящий блеск. К сожалению, невооруженным взглядом рассмотреть микроскопические самородки удавалось с трудом. Но тот факт, что за недолгое время было найдено некоторое количество золотых знаков, говорит о том, что этот металл в реках района Москвы все же есть.

И похвастаться наличием золота может не только северный район области. Сохранились данные о том, что в середине 70-х годов один из студентов Московского геологоразведочного института сумел намыть золотые крупинки в ручьях в районе Подольска. В доказательство правдивости своих слов он охотно демонстрировал добычу своим однокурсникам.

И невозможное возможно

Специалисты утверждают, что золотые месторождения следует искать в слоях магматических пород, к которым относятся граниты и кварцы, или по соседству с метаморфическими породами, преобразованными под действием высоких давлений и значительных температур.

Золото Подмосковья составляет исключение из правила. Дело в том, что территория Московской области по большей части состоит из осадочных пород. Чем же в этом случае можно объяснить наличие золота в Подмосковной земле?

Ученые нашли веские доводы, объясняющие этот феномен. Согласно представленной гипотезе, причиной появления золота в Подмосковье послужил гигантский ледник, который несколько тысячелетий назад сполз со Скандинавских гор на Среднерусскую возвышенность. За время следования он накапливал в ледяной толще валуны, камни и осколки различных пород.

По прошествии веков климат изменился, и ледниковый язык начал постепенно таять. В местах образования порогов начал происходить естественный обогатительный процесс, в результате которого более тяжелые минералы оседали на дно ледника, формируя тем самым залежи полезных ископаемых. Не избежало этой участи и золото.

Зачем вести добычу в Подмосковье

Несмотря на то, что золото в Подмосковных местах добывают давно, его запасы оцениваются специалистами, как незначительные с точки зрения промышленного интереса. В таком случае кто и зачем занимается разработкой этих неперспективных месторождений? Ученые знают ответ и на этот вопрос.

Золото Подмосковных областей представляет интерес, поскольку относится к рассыпному типу, позволяющему организовывать довольно легкий процесс его извлечения. По оценкам специалистов такого рассыпного золота в России хватит лишь на ближайшие десятилетия.

Запасы же золота, залегающего вместе с коренными породами, могут добываться более века. Проблема состоит в том, что разработка коренных месторождений требует от золотодобытчиков существенных финансовых вложений для создания:

• сложной и дорогой инфраструктуры, включающей в себя обустройство шахт и карьеров, а также строительство обогатительных фабрик;
• транспортно-логистической сети, призванной обслуживать предприятие, поскольку большая их часть располагается вдали от жилья.

Рассыпное золото из рыхлых пород или аллювиальных отложений, формирующихся на речных берегах, не может похвастаться существенными запасами, но в плане добычи оно обходится старателям гораздо дешевле. Существует и еще один фактор, позволяющий подмосковным золотым месторождениям стать рентабельными.

В центральных областях страны, в том числе и в Подмосковье, основные запасы золота содержатся в песке, активно используемом в строительной отрасли. Учитывая этот фактор, специалисты предложили золотопромышленникам технологию, позволяющую осуществлять сопутствующее извлечение металла. Подобный метод делает добычу золота экономически интересной.

Частная добыча

Низкая рентабельность золотодобычи не пугает жителей Подмосковья, которые летом превращаются в многочисленных частных старателей, азартно проводящих время на берегах больших и малых рек.

Для своих целей они применяют простую, но проверенную временем и надежную технологию добычи. Большинству старателей для работы нужно лишь несколько предметов:

• лоток;
• лопата;
• ведро;
• совок.

Основную сложность составляет главный вопрос: где копать? Одни старатели роют речные наносы, другие же отправляются на карьеры, где производится добыча песка и гравия. После того как место определено, можно приступать к работе.

Здесь любителя драгметаллов поджидает очередная сложность. Старателю предстоит долгое время терпеливо и внимательно осуществлять одни и те же постоянно повторяющиеся движения. Вообще, к старателям, как ни к какой другой профессии, подходит пословица: «Упорство и труд все перетрут».

Секреты мастерства

Поскольку золото тяжелее песка, оно всегда оседает на дно песчаной смеси. Главной задачей добытчика является промыть пробу грунта таким образом, чтобы ненароком не смыть золото. После тщательной промывки песка образуется темный по цвету шлих, содержащий осколки тяжелых минералов, среди которых и прячутся золотые крупинки. Чтобы рассмотреть шлих внимательно в спокойной обстановке, его можно слить в баночку или специальный мешочек и герметично закрыть.

Доводку этого материала до требуемого результата можно произвести дома с помощью обычного мусорного совка. Предварительно нужно пройтись по его внутренней поверхности наждачной бумагой, чтобы избавиться от глянца, и сделать совок менее гладким.

Опытные старатели предупреждают новичков, чтобы они не допускали высыхания шлиха. Поскольку высохшие крупинки золота приобретут плавучесть и могут быть смыты водой при первой же промывке шлиха.

Существует свой секрет и у старательского лотка. Изготавливать его нужно из цельного куска древесины. И подходит для этой цели не каждое дерево. Самые качественные лотки получаются из липы и кедра. Специалисты пытались изготавливать лоток из современных материалов: фибергласа или пластика. Но подобные изделия не смогли соревноваться с традиционным деревянным лотком. Только дерево позволяет лотку плавать и обладает достаточно шероховатой поверхностью, чтобы задерживать золотые крупицы.

Чтобы отделить золото от сухой породы, старатели используют магнит, поскольку сопровождающие золото минералы содержат много железа. Но и тут есть свой секрет. Прежде чем использовать магнит, его нужно поместить в пластиковый пакет или пластмассовую емкость. В таком случае налипшие частицы железистых кварцитов или гранатов легко отделить от магнита, сняв пакет. Если не воспользоваться этим советом, отделить приставшие к магниту частицы может быть весьма проблематично.

В некоторых случаях обнаружить улов можно только с помощью микроскопа. Увидеть знаки, как называют специалисты мелкие золотые крупицы, без помощи оборудования может быть нелегко.

«Золотая лихорадка» не отпускает любителей приключений и в настоящее время. Стать счастливым обладателем золотого самородка мечтают многие, но не все знают, где искать подходящее месторождение. И, конечно, для многих станет сюрпризом информация о том, что золото можно добывать в Московской области, используя для этой цели песчаные карьеры или русла рек.

Чтобы стать старателем не нужно приобретать дорогостоящее оборудование. Лопата и лоток помогут отобрать пробы грунта и промыть песок. А направление поисков подскажут карты, на которых месторождения драгоценного металла обозначены знаком Au. Но не только карты могут стать путеводителями для современных золотоискателей. Отправляясь в путь, следует изучить местные легенды и сказания. Часто именно они указывают традиционно богатые золотом места.

Расположенный в западной части Австралии рудник Супер Пит (Super Pit) тоже является одним из самых крупных и известных. Своим владельцам, компаниям Ньюмонт Майнинг и Баррик Голд он ежегодно приносит более 780 000 унций золота. Супер Пит является самым крупным открытым рудником Австралии, длина его карьера составляет порядка 3 500 метров, а ширина порядка 1 500 метров. Глубина карьера тоже впечатляет, она составляет около 570 метров.

Давайте посмотрим на него подробнее...

Фото 2.

Непосредственно на территории рудника работает около 550 сотрудников, не считая специалистов, которые обслуживают транспортную систему промышленного района. Золотой прииск Супер Пит был открыт еще в конце 19 века, первоначально добыча драгоценного металла велась в небольших шахтах, без использования какой-либо специальной техники. В 2001 году шахты были объединены в единый промышленный комплекс, а к 2009 году строительство огромного рудника было полностью завершено.

Фото 3.

Добыча золота на руднике Супер Пит является не только самой масштабной, но и одной из самых сложных в Австралии. Все дело в том, что драгоценный металл в перерабатываемой породе содержится в форме теллурида. Этот минерал нельзя обрабатывать привычным способом очистки – цианированием, поэтому на его многоэтапную переработку и очистку золота от примесей тратится немало средств и сил.

Фото 4.

Добыча на Super Pit ведется карьерным методом, погрузчиками и грузовиками. За историю существования одного из самых больших в мире рудников отсюда было поднято наверх более 295 млн. кубометров породы.

Днем работают под палящим солнцем, ночью – в свете прожекторов. В темное время суток рудник похож на съемочную площадку фантастического боевика об очередном захвате Земли пришельцами. Большинство гигантских машин принадлежит золотодобывающей компании Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). И если на многих рудниках мира водители грузовиков работают в три смены, то здесь, в Калгурли, они проводят за рулем по 12 часов.

Фото 5.

Между тем за напряженной жизнью рудника со специальной смотровой площадки наблюдают сотни туристов, которые съезжаются сюда со всего света. Картина и в самом деле захватывающая: перемещающиеся по огромному карьеру гигантские грузовики с диаметром колес в два человеческих роста и кабиной водителя, расположенной на высоте четырехэтажного дома, отсюда, с площадки, кажутся маленькими игрушечными машинками.

Фото 6.

Caterpillar 797B, полная масса которого составляет 623 690 кг - этот гигант за один раз способен перевезти до 345 тонн груза. Если брать в расчет полную массу, то это самый тяжелый автомобиль в мире. Но CAT 797B примечателен не только массой и размерами. Он единственный из гигантских самосвалов использует традиционную трансмиссию с коробкой передач и подводом крутящего момента к колесам через главную передачу. У остальных гигантов – Liebherr, Terex, БелАЗ – для привода колес служит дизель-электрическая трансмиссия.

Фото 7.

Конструктивно 797-й – самый обычный автомобиль, разве что слегка гипертрофированный. Дизельный мотор объемом 117,1 литра (опечатки здесь нет) направляет убийственный крутящий момент к семиступенчатой гидромеханической планетарной коробке передач – самой большой в автомобильном мире! А оттуда ньютон-метры отправляются к другому грандиозному инженерному сооружению – главной передаче, где они возрастают в 21 раз, принимая по-настоящему астрономические значения. Конечное звено в этой цепочке – массивные сдвоенные задние колеса. Самые большие шины в мире, установленные на 63-дюймовых дисках, были разработаны компанией Michelin специально для этой модели. Поворачивает мастодонт, вращая передние колеса, как обычный автомобиль. Только не силой мышц, слегка усиленной гидроприводом, а гидравлическими моторами, приводящимися от основного ДВС. На случай, если дизель заглохнет, предусмотрены аварийные гидроаккумуляторы. С их помощью можно совершить до трех поворотов на 90 градусов при неработающем двигателе. Замедление осуществляется торможением двигателем, а также многодисковыми тормозными механизмами с принудительным масляным охлаждением.

Фото 8.

За пальму первенства с CAT 797B может поспорить лишь Liebherr T282B, самый большой в мире грузовик с электрической трансмиссией. Этот гигант может перевезти в своем ковше 363 тонны груза – на 18 тонн больше, чем Caterpillar. Когда самосвал длиной 14,5 м и шириной 8,8 м впервые показали широкой публике на Мюнхенской строительной выставке 2004 года, его сразу окрестили «восьмым чудом света». Главным образом не за внушительные размеры и грозный вид, а за то, что он способен перевозить груз в полтора раза больше собственного веса. По этому показателю, характеризующему уровень инженерного совершенства конструкции, Liebherr T 282 B обставляет все другие гигантские экземпляры. 20-цилиндровый 3650-сильный дизель грузовика объемом 90 литров раскручивает генератор переменного тока, который «питает» электромоторы задних сдвоенных колес. За счет особенностей электрической трансмиссии машина быстрее ускоряется, хотя и обладает чуть меньшей максимальной скоростью, чем CAT 797B. При торможении мотор-колеса работают здесь как генераторы, экономя ресурс рабочих тормозных механизмов. В качестве стояночного тормоза используют дисковые тормозные механизмы всех колес. Рулевое управление гидравлическое, примерно такое же, как у Caterpillar.

Фото 9.

Если в чем-то карьерные гиганты и уступают обычному автомобилю, так это в скорости. Однако лихачество им ни к чему. По территории карьера, где и проходит, собственно, вся их жизнь, они передвигаются с разрешенной скоростью 40 км/ч. При этом 797B имеет максимальную скорость около 68 км/ч, скорость Liebherr T 282 B примерно на 3 км/ч меньше. Успевая обернуться за 35–40 минут и вновь встать под ковш не менее гигантского карьерного гидравлического экскаватора (например, Komatsu PC8000 или PC8000-6), две трети этого времени тяжело нагруженный самосвал тратит на то, чтобы выбраться из карьера на поверхность. Всю свою трудовую жизнь эти гиганты проводят на рудниках. Ни при каких условиях такой грузовик не может добраться туда сам по обычной дороге, ведь от нее просто ничего не останется. Их доставляют на рудники по частям, в контейнерах, и собирают уже на месте. Разумеется, любой автомобиль – будь то крошечный Peel P50, самый маленький автомобиль в мире выпуска 1962 года, или гигантский Liebherr T 282 B – требует постоянного обслуживания. Его надо заправлять, проводить техобслуживание, ремонтировать. Каждый экземпляр, работающий в карьерах, обслуживают десятки грузовиков, поездов или вертолетов (как, например, на некоторых рудниках Южной Америки, где нет железнодорожного сообщения или соответствующих дорожных трасс). Это и доставка горючего, которое заливается в гигантские цистерны, расположенные стационарно на руднике, и техническое обслуживание, и огромные мастерские – все это вместе составляет чрезвычайно развитую, дорогостоящую инфраструктуру.

Фото 10.

Каждый из гигантских механизмов и сам стоит целое состояние. Средняя цена CAT 797, например, чуть меньше четырех миллионов американских долларов. Соответственно стоит и его обслуживание, а также запчасти к нему. Цена шины 59/80R63 XDR – около $200 000, ну а если, например, сгорает мотор, то на его замену потребуется около $1 миллиона. Единственный способ, которым эти массивные машины могут окупить свою стоимость, – это бесперебойная и безаварийная работа 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Как только самосвал попадает на рудник, с первой же минуты все направлено только на одно – скорее окупить миллионные затраты; каждый раз, когда кузов гиганта наполняется рудой, он отрабатывает свою стоимость. Сразу же замечу: при стоимости самого самосвала в несколько миллионов долларов, расходах на доставку оборудования к месту работы, на развитие и поддержку инфраструктуры эти гиганты обычно окупают себя быстрее другой техники – менее чем за 12 месяцев! И немалую роль в этом играют именно их размеры. Ведь чем меньше поездок совершает грузовик, чем больше руды способен погрузить, тем быстрее он себя окупит. Перевозя по 300–360 тонн породы за один раз, гигант прекрасно справляется со своей задачей.

Фото 11.

Казалось бы, на этом можно поставить точку, ведь все мыслимые и немыслимо огромные механизмы уже изобретены, существуют, работают. Есть ли смысл продолжать работать в этом направлении? Где тот потолок, после достижения которого теряется смысл в разработке новых сверхгигантов и надо искать принципиально новые решения? Насколько громадным может быть чудище и не пора ли остановиться? Однако авторитетные эксперты утверждают: «Потолок еще не достигнут и в ближайшее время достигнут не будет. Дело в том, что при сегодняшних темпах развития механизации, новых перспективных технологиях, дальнейшем совершенствовании моторов, при постоянном развитии и повышении уровня современной электроники создание новых сверхгигантов вполне реально, а главное – экономически оправдано».

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30.

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

источники

В посте про Ан-24 с высоты 4000 м я на подлёте к Северо-Енисейску: один почти идеально круглый и глубокий, второй эллиптический и помельче глубиной. Теперь стоит осмотреть их и вблизи. И даже ненадолго влиться в их повседневную жизнь: спуститься на самое дно карьера, ощутить масштаб и биение его рабочего ритма. Стоит посмотреть и сверху и заодно оценить сложность управления такой махиной. Как вообще это делается и какими средствами?
Давайте вникнем поглубже в эту странную для горожан суровую горнопромышленную жизнь:)

Для начала - о том, кто вообще роет эти карьеры и что это за сущность.
Итак, перенесемся на полтысячи километров к северу от Красноярска - чуть восточнее Енисея, между Ангарой и Подкаменной Тунгуской.

В 1975 году тут было открыто крупное месторождение золота, которое назвали в честь будущих Олимпийских игр в Москве. Ещё через 5 лет, аккурат в год проведения Олимпиады-80, была создана артель старателей для разработки красноярских золотых приисков. Но пока старатели работали несколько в стороне. Детальная разведка месторождения была проведена в 1983-93 гг., после чего стало возможным защитить и зарегистрировать запасы и ресурсы в ГКЗ (Государственной комиссии по запасам полезных ископаемых) и получить лицензию на разработку месторождения. Наконец, ещё через 3 года на базе "Олимпиады" началась реальная добыча золота - в 1996 г., и затем стал постепенно складываться горнопромышленный кластер, постепенно разрастаясь. Первая золотоизвлекательная фабрика (ЗИФ) появилась тогда же, затем вторая, третья и в 2010-м - четвертая ЗИФ. Цикл извлечения драгметалла постепенно усложнялся, масштабы добычи росли. Старатели на рубеже 90-х и "нулевых" превратились в мощную горнопромышленную группу "Полюс", которая сейчас стала крупнейшей золотодобывающей компанией в России и вторым по величине налогоплательщиком Красноярского края, после "Норильского Никеля". По размеру добычи золота "Полюс" занимает 8-е место в мире.

Сейчас на базе Олимпиадинского и расположенного поблизости Благодатного месторождения работает ГОК (горно-обогатительный комбинат), который добывает руду открытым способом и извлекает золото на четырех фабриках: ЗИФ-1, 2, 3, 4. Суммарная добыча золота (чистого) - более 45 тонн в год. Посёлок Еруда - вахтовый: здесь проживает примерно 5500 человек, периодически меняясь.

2. А мы едем с Северо-Енисейска на юго-восток, в район месторождения. Это примерно 80 км по тайге. Если из аэропорта можно приехать сюда и на ПАЗике (слева), то основной транспорт внутри территории ГОКа - это всепогодные вахтовки НЕФАЗ повышенной проходимости, на базе КамАЗов (справа).

3. Ночевали мы две ночи в вахтовом посёлке - в одной из многоэтажек ГОКа, превращённой в гостиницу. Первый этап - получение спецодежды, тут к этому относятся крайне серьёзно. Кстати говоря, это было первое, что меня сильно поразило - её качество. Ботинки выдали реально крутые - ходить по карьеру с крупными камнями или щебенке удобно и комфортно, протектор держит прочно даже на осыпи. Но и это ещё не всё: на внутренней территории "Полюса" (а это несколько кв. километров) обувь у всех одинаковая (!!!). Именно такая, как на фото. Мужчина или женщина, главный технолог или уборщица ЗИФа - неважно. Отличается только цвет канта: мужской вариант с белым кантом по прошивке, а женский - с сиреневым. Правда, в самом карьере я видел и вторую модификацию обуви, с высоким голенищем - у экскаваторщиков, например. Рабочий костюм тоже качественный и типовой. Своё одеяние, в котором я сюда приехал, пришлось целиком оставить в комнате; впрочем оно оказалось и хорошо. От себя добавлю, что я за двое суток настолько прикипел к форме, что было жалко её сдавать кастелянше комбината - особенно вот эти ботинки.

4. Следующий этап - инструктаж по технике безопасности в управлении ГОКа. Радиусы работы техники, чего опасаться, какие предметы опасны, чего не трогать, поведение откосов и отвалов и так далее. Показали даже целый фильм про это. Потом роспись в журнале.

5. Интересная деталь на входе. С обеих сторон от входа стоят вот такие ванночки с водой, где можно обмыть ботинки. Щетка штатно ставится в этот вертикальный цилиндр. Нужны эти ванны потому, что многие приезжают сюда с карьеров, с ЗИФов или других участков, где пыль и грязь. На фото, кстати, те самые типовые ботинки, что и на №3. В них я везде и ходил.

6. Главный пассажирский транспорт ГОКа - вахтовка НЕФАЗ. Их тут много - и как развозки, и как дежурные машины.

7. На вьездах в производственные зоны везде посты и достаточно жёсткие досмотры-проверки - и машин и пассажиров. Мышь просто так не проскочит. И это объяснимо: в цикле ГОКа - производства с химическими компонентами, взрывные работы и прочие зоны риска. Ну и конечно, золото:)

8. Проезжаем одну из ЗИФов (золотоизвлекательных фабрик) - там из руды весьма сложными процедурами извлекают золото. Впрочем, речь сейчас не о них, мы едем в карьер.

9. И вот, наконец, мы на месте. Карьер "Восточный" - та самая круглая "дыра" в земле, что была хорошо видна с самолёта.

9а. Вид с самолёта на карьер и комплекс ЗИФов.

10. Но и тут не всё так просто. Прежде чем смотреть сверху и ехать вниз, здесь тоже свой инструктаж по ТБ. Не общий, как в управлении ГОКа, а конкретный. Какая техника работает, какие у неё зоны безопасности, как себя вести при ЧП, если что. Потом расписываешься. Всё это происходит в диспетчерской карьера - красное здание за смотровой.

11. Мы внутри диспетчерской. С окна - визуальный обзор вниз, хотя всё дублируется и камерами.

12. Рабочее место диспетчера карьера. Всё компьютеризировано, на мониторах в реальном времени - работа всей техники. Движутся по экранам значки самосвалов, каждая машина оборудована геопозиционированием,. Есть связь по рации с экскаваторами, горными мастерами, взрывотехниками, буровиками. Понаблюдав минут 10 за работой диспетчера, я нашёл некоторую параллель с авиадиспетчерами. Нагрузка тут и правда немаленькая: всё время потоком идут разные команды, указания, оповещения.

13. Чтобы не фантазировать с параметрами карьера - отснял плакат в диспетчерской. Смотрите, справа всё расписано. Глубина карьера по состоянию на сейчас - около 480 м. Но будет значительно глубже, он пока в разработке. Нижние цифры - самые красноречивые: из карьера вывезено 117 млн. тонн рудной массы, а всего этот карьер дал на сегодня 541 тонну чистого золота. В цикле задействовано порядка 70 карьерных самосвалов. И ещё: работает карьер круглосуточно. Перерывов никаких нет - зима-лето, пурга-ливень-снег, неважно. Есть интервалы на взрывные работы, но это тоже часть производственного цикла.

Погодите, а как же традиционные золотомойные драги? Ими что, хуже добывать золото?
- Конечно, хуже. При их технологии извлекаемость золота ниже.
- И сильно?
- Практически вдвое ниже.
- А почему же тогда они существуют до сих пор?
- Так там россыпное золото, а не рудное. Это совсем иная технология, принципиально. Да и потом, нормальный карьер и его производственный цикл под силу только мощной производственной единице. Кто послабее экономически - моет драгами.

14. Другой плакат, оттуда же. Это про автоматизацию процесса. Высокоточное позиционирование техники в нынешнем виде внедрилось тут относительно недавно - года 3-4 как, судя по диаграмме. Следующая ступень - дистанционное управление. Интересная деталь: на карьерных самосвалах от 80 т и выше нет водителя. Есть оператор . Регистрируется вся эта техника не в ГИБДД, а в Гостехнадзоре, но у всех есть номерные знаки. Однако права выезда на дороги общего пользования нет: слишком тяжелые машины.

15. Наконец, оба инструктажа пройдены и можно смотреть окружающий нас горнопромышленный мир. Вид с кромки диспетчерской на громадный карьер почти в полкилометра глубиной. Из золотых карьеров он второй в мире, после чилийского. Из обычных в России - в первой пятёрке. Но золотой карьер, как видите, гораздо чище угольного: здесь нет характерных для угольных пластов многочисленных "дымков". Видимость прекрасная.

16. Ещё интересный момент: дорога вниз идёт отнюдь не многочисленными спиралями по каждому откосу, а прорезает их более круто спускающейся вниз лентой. Вот тут это хорошо видно. Чтобы спуститься от диспетчерской на самое дно, самосвалу нужно проехать 8,5 км. Туда-обратно выходит уже 17, плюс время на загрузку породой. За смену получается 6-7 ходок.

17. Вид в полном облачении.

18. Тут же, неподалёку, разложены образцы пород в карьере. Из списка давайте посмотрим крупно помеченные галочками - №12 и №15.

19. О-12. Кварц-слюдистый метосоматит. Белый - это кварц.

20. О-15. Коричневый цвет - сульфидная минерализация. Затем из такой оболочки путём сложных манипуляций на ЗИФе "вынут" золото.

21. Горнопромышленные барышни Вера и Ирина. Так что тут есть не только мужчины:)

22. Теперь следующая задача - попасть на самое дно самого глубокого колодца карьера. Вот в это место, отмеченное красной рамочкой.

23. Спускаться вниз на полкилометра будем на безотказном НЕФАЗе-дежурке.

24. Откосы у карьера ступенчатые и довольно крутые. Один ярус высотой примерно 25 метров. То есть, если вниз упадёшь даже на одну ступень, шансов мало. Сам откос так аккуратненько нарезается специальной машиной - видите, там такие бороздки? Сперва бурят тонкие шурфы через равные промежутки и затем точно рассчитанной массой взрывчатки подрывают. Лишнее убирают. В итоге получается вот так аккуратно.

25. Достигли дна, подьезжаем. Вид с предпоследнего нижнего яруса.

26. Здесь как раз идёт выемка и погрузка руды на карьерные самосвалы. Они едут наверх и доставляют руду на ЗИФы.

Видео этого процесса:

27. На вывозе руды задействованы средние (136-тонные) и малые (90-тонные) самосвалы. Погрузку ведёт 10-кубовый экскаватор. Самосвалы импортные (в основном Terex и Caterpillar).

Расклад примерно такой: хорошая руда считается, если извлекаемость золота 3,5 - 3,8 г с 1 тонны. Значит, 136-тонный Катерпиллер везёт каждой ходкой наверх (по максимуму) примерно 500 грамм золота. Но это в идеале: в реальности содержание может быть и ниже - от 1,4 г на тонну. Порода разная.

Хм... А почему не БелАЗы?
- Слишком ненадёжные и геморроя с ними многовато.
- Ого...
- Да. У них весь ресурс меньше - и по двигателю, и по шинам, и надёжность пониже.
- А эти сильно дороже?
- Примерно в 2,5 раза от БелАЗа. Но если считать по полному жизненному циклу - с ними получается даже несколько дешевле.

28. Поодаль стоят буровые установки. Они бурят шурфы для закладки взрывчатки и потом её подрывают: получается или новый нижний ярус карьера, или расширение стенок существующего яруса, для беспроблемной работы экскаватора по выемке породы. Кое-где уже стоят красные вешки: там идёт или произведена закладка взрывчатки, работают взрывотехники. В общем, надо быть крайне осторожным: опасных мест внутри карьера очень много. Работа непростая: не зря нас наверху дважды напрягали инструктажами. Всё это не от вредности, а от необходимости.

29. Кое-где видны и трубы для откачки жидкости, спускающиеся ступенями вниз по откосам.

30. Отсюда открывается вид и на самое дно. А мы были ярусом выше, где стоит экскаватор.

31. Выезжаем со дна наверх. Тут тоже стоят предупреждающие вешки: очередное опасное устройство.

32. Едем на самую высокую точку карьера - перепад порядка 740 метров, если считать снизу.

33. Отсюда тоже хороший вид на карьер. Ровно напротив бледно-красная точка: это и есть диспетчерская, где мы проходили инструктаж по ТБ (фото 11-17).

34. На следующий день мы были на другом карьере ГОКа - "Благодатном".

35. Здесь сейчас идут более активные вскрышные работы, так что и самосвалы есть побольше - не только средние на 136 т, но и большие на 220 тонн.

36. Прибыли.

37. Тут нас тоже ждёт свой инструктаж по ТБ. На фото - рабочее место карьерного диспетчера полностью (в предыдущем показе на кадре №12 я не снял верхние экраны с он-лайн графиками).

38. Крупно - средний монитор нижнего ряда с точным позиционированием техники в карьере. Каждый самосвал имеет свой значок, который постоянно перемещается, так что карьерный диспетчер видит всю картину в динамике.

39. А здесь - верхний левый экран с текущими показателями работы дежурной смены.

40. Вид на карьер "Благодатный" от диспетчерской. Он не такой глубокий, как его старший брат "Восточный" - порядка 250 метров (пока). Будет, конечно, глубже со временем.

41. А сейчас едем на одну из погрузочных точек, где работают самые большие самосвалы.

42. Здесь уже работает 18-кубовый экскаватор Ижорского завода, почти в 2 раза больше того, что мы видели на "Восточном". Самосвалы тут большие - 220-тонные японцы "Комацу", самые любимые у операторов. Эти самосвалы ставят на вскрышные работы, где надо вынимать большие объемы пустой породы, прежде чем доберутся до пластов с золотоносной рудой.

43. "Комацу" в сравнении с НЕФАЗом дежурного горного мастера. Правда, вахтовка стоит чуть дальше, но всё равно контраст величин виден наглядно:)

44. Гружёный японец пошёл на вывоз породы.

Продолжение рассказа будет посвящено карьерным самосвалам и технике. Посмотрим их поближе и подробней.
Не переключайтесь! :)